Sistema de comércio multilateral ppt

SISTEMA DE NEGOCIAÇÃO MULTILATERAL DA ORGANIZAÇÃO MUNDIAL DO COMÉRCIO.

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Presentasi berjudul: "SISTEMA DE NEGOCIAÇÃO MULTILATERAL DA ORGANIZAÇÃO DO COMÉRCIO MUNDIAL" - Transcript presentasi:

1 SISTEMA DE NEGOCIAÇÃO MULTILATERAL DA ORGANIZAÇÃO MUNDIAL DO COMÉRCIO.

Oleh: ABSHORIL FITHRY HUKUM PERDAGANGAN PROGRAMA INTERNACIONAL MAGISTER HUKUM BISNIS FAKULTAS HUKUM UNIVERSITAS AIRLANGGA.

2 SISTEMA DE NEGOCIAÇÃO MULTILATERAL DA OMC.

Sebutan untuk perangkat aturan dan prinsip yang terdapat dalam regim OMC yang meliputi: Prinsip-Prinsip Non Diskriminasi Aturan tentang Akses Pasar termasul Aturan tentang Transparansi Aturan tentang Comércio desleal Aturan tentang Konflik antara Liberalisasi Perdagangan dengan nilai-nilai atau kepentingan-kepentingan sosial lainnya Aturan tentang perlakuan khusus dan berbeda bagi Negara-negara Sedang Berkembang Aturan Institusional dan Przedural berkenaan dengan pengambilan keputusan dan penyelesaian sengketa (c)

Princípios da não discriminação Terdapat 2 jenis Prinsip Non-Diskriminasi dalam OMC, yaitu: Nação mais favorecida (MFN)  diwajibkan memberikan preferensi atau keistimewaan yang sama kepada mitra dagang sesama anggota OMC; Obrigação Nacional de Tratamento (NTO)  diwajibkan memperlakukan produk barang impor, jasa, atau penyedia jasa yang berasal dari sesama anggota OMC sama dengan produk barang domestik, jasa, atauédia jasa domestik yang sejenis; NTO  dilarang mendiskriminasi produk impor terhadap produk domestik; NTO berlaku umum atas segala jenis perdagangan barang; Sedangkan pada perdagangan jasa, NTO berlaku sepanjang negara anggota OMC secara eksplisit menyatakan komitmennya untuk memberlakukan NTO pada sektor spesifik yang disanggupinya saja. (c)

4 ATURAN TENTANG AKSES PASAR (TERMASUK ATURAN TENTANG TRANSPARANSI)

Regras sobre acesso ao mercado Terdapat 4 kelompok aturan yang secara substansiil mengatur tentang akses pasar, yaitu: regras sobre direitos aduaneiros (tarifa); Regras sobre Outros Deveres e Encargos Financeiros; Regras sobre restrições quantitativas; Regras sobre outras barreiras não tarifárias, como regras sobre a transparência do Regulamento de Comércio; Regulamentos Técnicos; Padrões; Medida sanitária e fitossanitária; Formalidades personalizadas; Práticas de compras governamentais. (c)

5 REGRAS DE FUNÇÕES DE CONFORMIDADE OMC tidak melarang pengenaan 'deveres aduaneiros', dalam hal ini yang dimaksudkan adalah tarif; Akan tetapi OMC mendorong dan mengarahkan para anggotanya untuk secara aktif menegosiasi penurunan angka tarif dengan didasarkan pada keuntungan dan kepentingan bersama; Hasil dari perundingan tentang upaya penurunan angka tarif dissbut dengan "concessão tarifária" atau "tarifário" yang selanjutnya wajib dinyatakan secara eksplisit dalam Agenda de Compromisso do membro masing-masing anggota; Atas komoditas yang telah disepakati "concessão tarifária" atau "tarifário" nya, maka pengenaan tarif di masing-masing negara anggota OMC tidak boleh melampaui nível maksimum sebagaimana telah disepakati. (c)

6 REGRAS SOBRE RESTRIÇÕES QUANTITATIVAS.

Secara umum praktik pembatasan kuantitatif dilarang berdasarkan regim OMC, kecuali terdapat pengecualian; Dalam praktiknya, yang termasuk dalam praktik pembatasan kuantitatif adalah praktik pelarang impor atau ekspor; atau praktik kuota; Pembatasan kuantitatif berlaku umum atas semua semua jenis perdagangan; Pembatasan kuantitatiff tidak dapat diberlakukan pada sektor jasa yang telah dikomitmenkan. (c)

7 REGRAS SOBRE O COMÉRCIO DESPREGO OMC tidak memiliki daftar lengkap tentang praktik-praktik perdagangan yang dikategorikan "injusto"; Akan tetapi OMC memiliki aturan yang lengkap, detalhe, dan sangat teknis berkenaan dengan 2 bentuk spesifik "comércio injusto", yaitu dumping dan subsidi; TRIPs (Propriedades Intelectuais Relacionadas ao Comércio) dapat pula diterapkan sebagai aturan pencegahan terhadap terjadinya praktik 'comércio injusto'. (c)

8 REGRAS SOBRE O COMÉRCIO DESPREGO: DUMPING.

HARGA EKSPOR & lt; HARGA JUAL BARANG DI PASAR DOMESTIK JIKA HARGA BARANG DI PASAR DOMESTIK TIDAK DIKETAHUI  HARGA EKSPOR & lt; HARGA JUAL BARANG SERUPA DI PASAR NEGARA KE-3 HARGA EKSPOR & lt; BIAYA PRODUKSI [BIASANYA KARENA TIDAK MEMASUKKAN KOMPONEN BIAYA R & D, PARIWARA & PROMOSI, COSTO DE COMBATE DE MENGABAIKAN, MENYIMPANGI PEROLEHAN LABA WAJAR] (c)

9 ANTI DUMPING TINDAKAN BALASAN YANG DILAKUKAN OLEH PIHAK YANG DIRUGIKAN AKIBAT PERILAKU DUMPING DI PASAR DOMESTIKNYA. OMC MEMPERBOLEHKAN NEGARA MELAKUKAN RETALIASI ASALKAN: TIDAK MELEBIHI KEBUTUHAN DANA YANG DIPERLUKAN UNTUK MEMULIHKAN KERUGIAN YANG DIDERITA AKIBAT PERILAKU DUMPING; ATAU MAKSIMUM SEBATAS MARGIN DUMPING YANG DIKENAKAN PADANYA. TERDAPAT BUKTI KAUSALITAS ANTARA PERILAKU DUMPING DAN KERUGIAN YANG TIMBUL DI NEGARA IMPORTIR. KERUGIAN PADA PASAR YANG RELEVAN DAN PADA KOMODITI SEJENIS. (c)

10 PETISI ANTI DUMPING PETISI DIAJUKAN ATAS NAMA INDUSTRI DOMESTIK YANG DIRUGIKAN ATAU TERANCAM RUGI AKIBAT PERILAKU DUMPING. INDUSTRI DOMESTIK: PRODUSEN / PELAKU PERDAGANGAN YANG BERTINDAK SEBAGAI MAYORITAS PEMASOK / PRODUSEN Barang Atau MAYORITAS PELAKU PADA PASAR DOMESTIK MAYORITAS = Lebih DARI 50% MENGUASI TOTAL PRODUKSI PETISI anti-dumping Tidak BISA DIAJUKAN jika KESELURUHAN KUANTITAS Barang YANG DIDUMPING kurang DARI 25% DARI KESELURUHAN OUT - PUT PRODUK DOMESTIK YBS. (c)

11 SUBSIDI SUBVENÇÕES NÃO ACECUTIVAS:

SUBSIDI YANG DIBERIKAN SECARA TIDAK DISKRIMINATIF KEPADA SEMUA PRODUSEN DOMESTIK SEHINGGA TIDAK MERUSAK PASAR DOMESTIK DAN TIDAK MERUGIKAN IMPORTIR. SUBSIDI YANG DIBERIKAN UNTUK I & D, BANTUAN REGIONAL, ADAPTASI PERENCANAAN TERHADAP KETENTUAN LINGKUNGAN YANG DIPERSYARATKAN. (c)

12 SUBSIDI SUBSIDI EKSPOR PER SE DILARANG DAN OTOMATIS AKAN DIKENAI TINDAKAN BALASAN. TOTAL AD VALOREM SUBSIDI MELEBIHI 5% DARI PENERIMAAN PENJUALAN TAHUNAN ATAU 15% DARI TOTAL DANA YANG DIINVESTASIKAN SEBAGAI CUSTO DE ARRANQUE. SUBSIDI YANG DIBERIKAN DIGUNAKAN UNTUK MENUTUPI BIAYA KERUGIAN INDUSTRI. PEMUTIHAN HUTANG DARI PEMERINTAH. (c)

13 LIBERALISASI PERDAGANGAN VS. NILAI DAN KEPENTINGAN SOSIAL LAINNYA.

OMC memiliki aturan yang mengakomodasi pertentangan atau ketidaksinkronan liberalisasi perdagangan dengan nilai serta kepentingan ekonomi dan non-ekonomi; Yang dikategarikan sebagai nilai dan kepentingan non-ekonomi adalah proteksi lingkungan; kesehatan publik, publik moral, keamanan nasional; atau keuangan nasional; Yang dikategorikan sebagai nilai dan kepentingan ekonomi adalah Proteksi terhadap industri domestik dari kerugian serius yang dipicu atau diakibatkan oleh lonjakan tajam dan tak terduga arus impor; Penyelamatan keuangan negara (saldo de pagamento = neraca keuangan) Pembentukan dan solidasi integração econômica regional (agrupamento econômico regional); Ketentuan-ketentuan di atas dapat diaplikasikan sepanjang kondisi negara anggota pemohon memenuhi syarat dan kriteria yang ditetapkan. (c)

14 TRATAMENTO ESPECIAL DAN DIFERENCIAL PARA PAÍSES EM DESENVOLVIMENTO.

2/3 anggota OMC adalah Países em desenvolvimento e países menos desenvolvidos; OMC memberikan perlakuan khusus dalam derajat yang berbeda-beda kepada Desenvolvendo os países menos desenvolvidos; Quadro de tempo de Wujudnya adalah, membedakan beban kewajiban, menyediakan bantuan teknis. (c)

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Bab 6 LINGKUNGAN GLOBAL.

MANAJEMEN KELOMPOK • Disampaikan Oleh: • JAKES SITO. SP • Sebagai Media Penyuluhan • penyuluhthl. wordpress •

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Tata Cara Pengisian Surat Keterangan Asal (Certificado de Origem)

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MASALAH HUKUM LINGKUNGAN DALAM PENERAPAN KAWASAN PELABUHAN DAN PERDAGANGAN BEBAS Alvi Syahrin.

Sistema de comércio multilateral ppt. (Em todos os níveis do governo, incluindo os órgãos não governamentais que exercem autoridade delegada). DEFINIÇÃO DO COMÉRCIO DE SERVIÇOS. (1) fornecimento transfronteiriço; (2) Consumo no exterior; (3) presença comercial; (4) Presença de pessoas físicas. COBERTURA UNIVERSAL DO GATS. (Todos os serviços, exceto aqueles fornecidos no.

O Sistema Multilateral de Negociação Após Doha.

Sistema de comércio multilateral ppt. Serviços no Sistema Multilateral: desde YEAR ROUND "Deverão haver negociações multilaterais sobre a questão das medidas de salvaguarda de emergência - Uma apresentação gratuita do PowerPoint PPT (exibida como uma apresentação de slides Flash) em bobbyroel - id: 20fODljM.

Obtenha o plugin agora. Preferências de Ajuda Inscreva-se Entrar. Para visualizar esta apresentação, você precisará habilitar o Flash. Serviços no Sistema Multilateral: transporte de importância industrial, telecomunicações, etc.

Os serviços tornaram-se negociáveis ​​como resultado do progresso técnico, banca eletrônica, telemedicina, educação a distância, redução do governo liberalização do mercado e reforma regulatória 6 Serviços Importância econômica Participação na produção e emprego Entre menos de 30 e mais de 70%, dependendo da estrutura de recursos e nível de desenvolvimento de uma economia. Participação no comércio mundial total. Cerca de 20 por cento da base da BOP, mas expansão mais rápida do que o comércio de mercadorias. 7 Gráfico I Compartilhamento de serviços na produção PIB, dados.

Os serviços de infra-estrutura, como telecomunicações, finanças e transportes são determinantes cruciais da eficiência e crescimento econômico geral. Os países que liberalizaram totalmente os investimentos nos serviços de telecomunicações e financeiros cresceram cerca de 1. A liberalização dos serviços nos países em desenvolvimento poderia fornecer até US $ 6 trilhões em renda adicional entre o Banco Mundial e Fonte, a proporção de modos individuais no comércio mundial de serviços foi aproximadamente estimada em - mais de 25% para o modo 1 - menos de 15% para o modo 2 principalmente o turismo - cerca de 60% para o modo 3 - menos de 1% para o modo 4.

O comércio do modo 3, principalmente combinado com o investimento estrangeiro direto, tem sido o componente mais dinâmico nos últimos anos, a fonte Guy Karsenty, OMC. Aplicação de disciplinas incondicionais Todos os outros serviços III. Serviços Governamentais Excluídos da cobertura são serviços prestados no exercício da autoridade governamental que, por sua vez, são definidos como serviços que não são fornecidos nem em uma base comercial, nem em concorrência com um ou mais fornecedores de serviços.

Artigo I3 23 O que são serviços governamentais? Exemplos típicos Polícia, proteção contra incêndio, estradas de serviços infra-estruturais, etc. Serviços de Transporte Aéreo Excluídos da cobertura são medidas que afetam direitos de tráfego e serviços diretamente relacionados ao exercício de direitos de tráfego. No entanto, o GATS aplica-se a uma reparação e manutenção da aeronave, venda e comercialização de sistemas de reserva de computadores e serviços aéreos c. Nota Não há obrigação de abrir mercados!

XIV - Prudential carve-out em serviços financeiros. As obrigações gerais condicionais e incondicionais aplicam-se, além disso. XI O artigo contém obrigações condicionais e incondicionais 32 Planos de Compromissos Específicos Estrutura Os horários especificam a extensão da liberalização que um Membro garante em setores designados.

O acesso ao mercado MA e o tratamento nacional As obrigações do NT são incorridas apenas em setores programados e na medida em que não tenham sido inscritas quaisquer limitações. O agendamento de um setor não implica que o comércio i. MA e NT devem ser liberalizados para todos os modos. Em vez disso, os compromissos podem variar dentro de um espectro entre não consolidado nenhum compromisso nenhum, sem limitação compromisso total 37 Como os Planos de Compromissos são estruturados Caso A. Considere a necessidade de exclusões ou limitações modais Considerações relevantes tipo de limitação Promover saber como transferir os requisitos de risco comum modo 3, proteger Modos de limitações quantitativas do emprego doméstico 1,2,4, subsídios, prevenção de compromissos de fase de interrupção do mercado, etc.

Considere a possibilidade de compromissos de integração progressiva se as condições atuais do mercado forem frágeis ou adequadas regras regulatórias de regulamentação interna, procedimentos de licenciamento, etc.

Evite a confusão entre a aplicação horizontal a todos os setores programados e compromissos setoriais? Especificar as limitações tão precisamente quanto possível?

Tente fazer uso de números CPC? Não há referências gerais às leis e regulamentos nacionais? Verifique se um serviço é negociável sob um modo particular? Tais medidas podem referir-se a qualificações, normas, licenças, disciplinas de competição, etc. Todos os outros serviços, certas disciplinas horizontais incondicionais III. O setor está sujeito a compromissos específicos MA e obrigações NT e disciplinas adicionais 58 Relação entre compromissos específicos e condições reais de mercado Os compromissos garantem níveis mínimos de acesso ao mercado e tratamento nacional Os deputados permanecem livres para oferecer melhores condições sujeitas ao princípio NMF As autorizações podem ser atualizadas a qualquer momento para refletir as condições melhoradas 59 Relação entre isenções NMF e compromissos Inadmissibilidade Condições de reciprocidade e outras disposições discriminatórias que reduziriam o alcance de um compromisso Possível Tratamento mais generoso de parceiros comerciais especificados do que o previsto nas limitações programadas Predição Demonstração NMF especificamente definida 60 Isenção NPF - Caso A.

Aquisições governamentais Subsídios não discriminatórios Subsídios, restrições, etc., relacionados com as exportações. Por que os países podem restringir suas próprias exportações de educação, saúde e serviços similares nos modos 2 ou 4? Quais medidas são potencialmente relevantes?

VI1 Standstill em setores comprometidos Art. VI5 Nenhuma nova regulamentação que eu seria desnecessariamente oneroso, não poderia ser esperado, e i poderia anular ou prejudicar um compromisso. Outras obrigações Negociações sobre as disciplinas necessárias Art. VI4 65 Medidas de salvaguarda de emergência Devem existir negociações multilaterais sobre a questão das medidas de salvaguarda de emergência Os resultados dessas negociações entrarão em vigor no prazo de três anos a contar da data de entrada em vigor do Acordo da OMC.

O Artigo XV reconhece que os subsídios podem, no entanto, ter efeitos de distorção do comércio em certas circunstâncias e mandar negociações sobre disciplinas multilaterais necessárias sem prazo. Medidas prudenciais para garantir integridade e estabilidade do sistema financeiro Definições de reconhecimento 74 Avaliação resumida O que foi alcançado nos serviços até à data?

O GATS fornece um quadro confiável e previsível para o comércio mundial de serviços O foco da Rodada Uruguai foi sobre a criação de regras e não sobre a liberalização real. Muitos compromissos foram ultrapassados, pois medidas autônomas de liberalização 75 THE END Seu serviço de agendamento de rudolf.

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Movimento de pessoas físicas. Nenhuma nova regulamentação que a apresentação do PowerPoint PPT é gratuita para visualizar. Papel da OMC e. Como o registro nacional está em conformidade com os membros do DES Cartel começou a trapacear vendendo abaixo do preço acordado. Lista de doenças implica presunção de limitação sobre o alcance das doenças. Para começar, o comércio mundial tornou-se muito mais complexo e os desafios para o sistema de patentes genético recursos, conhecimentos tradicionais, partilha de benefícios e equidade - Vinculando a partilha de benefícios equitativa dos recursos genéticos e a Lei das práticas de corrupção do sistema de patentes, licenças de exportação fáceis, assistência financeira e informações.

Consultas da troika sobre questões de direitos humanos e. A política ambiental internacional e a indústria do turismo - A política ambiental internacional e a indústria do turismo Mia Tarhanen, M. Acordo sobre obstáculos técnicos ao comércio Desde Durban, compromisso político muito pobre por governos a seguir pelo Desempenho dos Serviços nos Países em Desenvolvimento: Elementos da Avaliação . Os países em desenvolvimento devem dedicar atenção à formulação da sua necessidade e do modo de adaptação na Europa Central e Oriental como parte da política global de pós-clima - O campo aponta para as florestas tropicais como um excelente exemplo.

Cenários de escalação baseados em análises setoriais e planos de gastos por país Website Cooperação e alargamento da UE: a dimensão internacional da política industrial: Oportunidades e desafios do novo ambiente global - A dimensão internacional da política industrial: você possui slides do PowerPoint para compartilhar?

Capítulo 4 Regras da OMC do Sistema de Negociação Multilateral em Mercadorias - Apresentação do PowerPoint PPT.

Capítulo 4 Regras da Organização Mundial do Comércio Multilateral de Mercadorias. 12 de outubro de 2006. Índice. 包括 教材 的 第 8,9,10,12,13,14 章 的 内容. 第一节 GATT1947 与 与 与 检验 技术进口 许可证 程序, 原产 地 规则, 装运前检验 规则) 第六节 贸易 与 投资 措施.

PowerPoint Slideshow sobre 'Capítulo 4 Regras da OMC do Sistema de Negociação Multilateral em Bens' - kennan-dunn.

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Capítulo 4 Regras da Organização Mundial do Comércio Multilateral de Mercadorias.

第五节 非 关税 措施 (包括 技术性 贸易 措施, 卫生 与 植物 检疫 检验 措施, 海关 估价 规则, 进口 许可证 程序, 原产 地 规则, 装运前检验 规则)

4.1 Comparação de GATT1947 e GATT de 1994.

4.2 Lei de dumping e antidumping.

4.3 Subvenções e direitos compensatórios.

4.4 Medidas de Salvaguarda.

4.5 Barreiras não tarifárias.

4.6 Medidas de investimento relacionadas ao comércio (TRIMs)

Veja a página 14 no livro de texto.

O sistema jurídico do comércio de mercadorias é a parte mais importante da OMC. Os acordos multilaterais sobre o comércio de mercadorias compreendem.

Segunda parte: acordos em 12 campos específicos.

Acordo sobre Agricultura.

Acordo sobre medidas sanitárias e fitossanitárias.

Acordo sobre Têxteis e Vestuário.

Acordo sobre Obstáculos Técnicos ao Comércio (TBT)

Acordo sobre medidas de investimento relacionadas ao comércio (TRIMs)

Acordo sobre a implementação do artigo VI (Código Anti-Dumping)

Acordo sobre a Implementação do Artigo VII (Código de Avaliação Aduaneira)

Acordo sobre a inspeção pré-embarque.

Acordo sobre regras de origem.

Acordo sobre Procedimentos de Licenciamento de Importação.

Acordo sobre Subvenções e Medidas Compensatórias.

Acordo sobre Salvaguardas.

4.1 Comparação de GATT1947 e GATT de 1994.

O GATT1947 estava em vigor "provisoriamente" em 1948. Mais tarde, foi alterado em 1949, 1955 e 1965. Foi encerrado em 1996, no entanto, as disposições do GATT de 1947 estão integradas no GATT de 1994.

Totalmente 38 provisões no GATT1947 (4 partes)

Um dos acordos multilaterais anexados ao Acordo da OMC.

Um tratado internacional vinculativo para todos os membros da OMC.

Apenas preocupado com o comércio de mercadorias.

Liberalização adicional do comércio de mercadorias através da redução da discriminação de barreiras e eliminação de tarifas e eliminação.

O GATT de 1994 reúne disposições legais de diferentes fontes. Isso consiste de.

as disposições do GATT de 1947.

Instrumentos jurídicos concluídos no âmbito do GATT de 1947.

Entendimentos concluídos durante o Uruguay Round sobre a interpretação do fornecimento do GATT1947,

Protocolo de Marrakech de Concessões Tarifárias de Marraquexe.

GATT1994 "GATT 1994" 是 指 (1) 指 乌拉圭 回合 结束 后 的 总 协定; (2) 是以 1947 年 总 协定 为 基础 而 经 修正, 补充 而成 的 新 的 总 协定, 并不是 GATT 1947 的 简单 翻版不能 将 两者 混为一谈.

Elementos Básicos do Sistema de Negociação Multilateral - Apresentação do PowerPoint PPT.

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Os Elementos Básicos do Sistema de Negociação Multilateral.

Problemas problemáticos: comissões de cabotagem e transporte marítimo. 18. Pilar 2: Serviços Auxiliares Marítimos. (a) Transporte de passageiros (menos cabotagem) (CPC 7211). & ndash; Apresentação do PowerPoint PPT.

Título: Elementos básicos do Sistema de Negociação Multilateral.

Dr. Benjamin Parameswaran International Max.

Escola de Pesquisa Planck para Assuntos Marítimos,

Hamburgo, Alemanha Transporte marítimo.

Serviços ao abrigo do Acordo GATS, Desafios para.

Vietnã Hanoi, 24 de outubro de 2005 Hai Phong, 26-28.

Conteúdos da Discurso A Importância Econômica dos Transportes.

Serviços de Transporte Geral e Marítimo em São Paulo.

Transporte marítimo especial e GATS O status Quo Razões para o fracasso das negociações marítimas Transporte marítimo e GATS Um Outlook.

Conteúdos da Discurso A Importância Econômica dos Transportes.

Serviços de Transporte Geral e Marítimo em São Paulo.

Transporte marítimo especial e GATS O status Quo Razões para o fracasso das negociações marítimas Transporte marítimo e GATS Um Outlook.

A importância econômica dos serviços de transporte em São Paulo.

transporte geral. é o link de conexão entre oferta e demanda. representa uma grande participação no nível de obtenção.

desenvolvimento. é uma indústria de serviços importante por direito próprio. é uma atividade acessória indispensável para o comércio.

em bens. representa 30 por cento de todo o comércio em.

Serviços. representa 4-8 por cento do PIB e contas.

2-4 por cento do emprego total desenvolvido.

países. De todos os modos de transporte, o marítimo é mais.

A importância econômica do transporte marítimo.

Serviços (MTS) Todo o comércio é o comércio mundial, todo o comércio mundial é.

Sir Walter Raleigh Transporte marítimo 90-95 por cento de todo o comércio de mercadorias (em volume.

e peso) é transportado por mar. Relacionamento íntimo entre o transporte eficiente.

serviços e perspectivas de desenvolvimento econômico. Os serviços de transporte marítimo representam 10 por.

cent (!) de todo o comércio de serviços. 3 por cento da taxa de crescimento anual média em relação ao último.

década. Em suma, o transporte marítimo é de grande importância econômica.

significado como um setor de serviços por direito próprio.

mas também como uma atividade auxiliar indispensável.

Barreiras para o comércio de serviços de transporte marítimo acordos de compartilhamento de carga acesso restritivo ao governo e estratégico.

taxas de preferências nacionais limitações à presença local e às restrições de investimento na presença de pessoas físicas obrigatoriedade de uso de serviços portuários monopolizados impostos e encargos discriminatórios requisitos administrativos desnecessários Aumento do efeito nas taxas de frete levando a.

efeitos negativos sobre comércio, emprego, nacional.

renda, balança de pagamentos etc.

Conteúdos da Discurso A Importância Econômica dos Transportes.

Serviços de Transporte Geral e Marítimo em São Paulo.

Transporte marítimo especial e GATS O status Quo Razões para o fracasso das negociações marítimas Transporte marítimo e GATS Um Outlook.

Liberalizando os Serviços de Transporte Marítimo Nos esforços bilaterais,

regional e internacional (OCDE, UNCTAD,

OMC). No entanto, até hoje não existe um regime global.

Transportes marítimos em OMC / GATSDevelopments in.

As negociações da Rodada do Uruguai começaram com o início da Rodada Uruguai.

(1986). No final da rodada do Uruguai (1993), ainda não.

Acordo sobre o transporte marítimo Anexo sobre Negociações sobre a Decisão Ministerial da MTS sobre Negociações sobre MTS Com base nesses documentos Extensão das negociações setoriais no NGMTS até.

1996 Suspensão da obrigação NMF Sem acesso significativo ao mercado e nacional.

compromissos de tratamento em horários. POR ISSO, a exclusão de facto do MTS do GATS.

Transportes marítimos em OMC / GATSDevelopments in.

NGMTS (94-96) As negociações da NGMTS começaram em 1994 e duraram até.

1996. Até o final das negociações, ainda não há acordo sobre a decisão de transporte marítimo nos serviços de transporte marítimo (28 de junho.

1996) Com base neste documento Reposição das negociações com a próxima rodada comercial.

(2000) Mais suspensão da obrigação NMF Sem acesso significativo ao mercado e nacional.

compromissos de tratamento em horários POR FAVOR exclusão de facto de MTS do GATS.

Transportes marítimos em desenvolvimento OMC / GATS.

Desde 2000, as negociações foram retomadas no contexto de.

negociações de serviços gerais em 2000. Nova rodada de comércio lançada em 2001 (rodada de Doha)

Espera-se que termine até o final de 2006. Até agora, não foram acordadas regras de substância.

sobre, isto é, a situação continua a ser a mesma.

foi antes, ou seja, a obrigação NPF não se aplica. Nenhum compromisso específico sobre acesso ao mercado e.

Tratamento nacional, ATÉ ATÉ até hoje, exclusão de facto do MTS do GATS.

Conteúdos da Discurso A Importância Econômica dos Transportes.

Serviços de Transporte Geral e Marítimo em São Paulo.

Transporte marítimo especial e GATS O status Quo Razões para o fracasso das negociações marítimas Transporte marítimo e GATS Um Outlook.

Razões para o fracasso das negociações marítimas em São Paulo.

OMC / GATS Nenhuma oferta dos EUA como líder mundial.

nação comercial. Nenhuma oferta substancial de muitos desenvolvimentos.

países e economias recentemente industrializadas de.

Ásia, América do Sul e África. Resistência da indústria de frete nos EUA e.

Conteúdos da Discurso A Importância Econômica dos Transportes.

Serviços de Transporte Geral e Marítimo em São Paulo.

Transporte marítimo especial e GATS O status Quo Razões para o fracasso das negociações marítimas Transporte marítimo e GATS Um Outlook.

Transportes marítimos na OMC / GATSAn Outlook Os três pilares do transporte marítimo Transporte multimodal o quarto pilar? Benefícios do potencial acordo MTS no âmbito do AGCS Possíveis cenários de resultados no final do Doha.

Os três pilares do transporte marítimo Pilar 1 Transportes marítimos internacionais do Pilar 2 Serviços auxiliares marítimos Pilar 3 Acesso e uso dos serviços portuários.

Pilar 1 Transporte marítimo internacional Este pilar cobre o transporte real.

O serviço como tal é executado uma vez que a carga está ligada.

embarcar num navio no país A até o porto de.

destino no país B. A liberalização neste pilar é crucial.

de acesso gratuito por frete no exterior.

empresas de carga para transporte internacional,

independentemente de ser ou não um comercial.

A presença foi criada em qualquer país.

envolvido. Restrições regulamentares em todos os estados de saída e.

as cargas de entrada devem ser progressivamente abolidas. Problemas de cabotagem, envio.

Serviços Auxiliares Marítimos do Pilar 2 Estes incluem, por exemplo, serviços de manuseio de carga serviços de armazenamento e armazenagem serviços de despacho aduaneiro serviços de estações de contêineres e depósitos serviços de agências marítimas serviços de encaminhamento de frete.

Serviços Auxiliares Marítimos do Pilar 2 Neste pilar, muitas restrições ainda permanecem.

abordado. Este pilar é caracterizado por monopolizado.

empreendimentos. Uma liberalização do Pilar 2 traria.

ganhos consideráveis ​​de eficiência no competitivo.

fornecimento desses serviços. Estes aditamentos à perna do mar primário tornaram-se.

cada vez mais importante nos últimos anos. Eles devem ser incluídos em qualquer abrangente.

Pilar 2 Serviços Auxiliares Marítimos Existem dois aspectos para a liberalização desses serviços. Um dos componentes é permitir a entrega de navios estrangeiros.

o acesso ao mercado interno de acesso não discriminatório.

tais serviços. O segundo componente é permitir estrangeiros.

participação e competição no fornecimento de.

Pilar 3 Acesso e uso dos serviços portuários Os serviços portuários incluem reboque de pilotagem e fornecimento de assistência de empurrar abastecimento de lixo cobrando serviços de capitão de portos ajuda a reparos de emergência ancoradouro de ancoragem.

Pilar 3 Acesso e uso dos serviços portuários O que é procurado neste pilar, não é a capacidade.

para que os fornecedores de serviços estrangeiros forneçam estes.

serviços, mas a capacidade de transporte no exterior.

as empresas têm acesso e usam essas.

instalações em condições não discriminatórias. O acesso ao Pilar 3 é crucial e muitos Estados.

tende a ser muito restritivo aqui. O pilar 3 deve ser um componente essencial de qualquer.

Transporte Multimodal O Quarto Pilar de.

Transporte marítimo? Transportes multimodais de transporte de mercadorias por.

menos dois modos de transporte diferentes (p.

água e estrada) pelo transporte multimodal.

operador com base em um único contrato de.

ponto de carregamento até o ponto de entrega. Hoje, os consumidores de transporte exigem uma parada.

frete por causa de ganhos de eficiência MTS tradicionais são cada vez mais substituídos por.

Serviços integrados onde a perna de água azul é.

um dos muitos componentes de transporte.

Modo de entrega 1) Suprimento transfronteiriço (2) Consumo no exterior (3) Presença comercial (4) Presença de pessoa física Modo de entrega 1) Suprimento transfronteiriço (2) Consumo no exterior (3) Presença comercial (4) Presença de Pessoa física Modo de entrega 1) Suprimento transfronteiriço (2) Consumo no exterior (3) Presença comercial (4) Presença de pessoa física Modo de entrega 1) Suprimento transfronteiriço (2) Consumo no exterior (3) Presença comercial (4) Presença de pessoa física.

Setores e subsectores Limitações das Limitações de Acesso ao Mercado no Tratamento Nacional Compromissos Adicionais.

XI. SERVIÇOS DE TRANSPORTE XI. SERVIÇOS DE TRANSPORTE XI. SERVIÇOS DE TRANSPORTE XI. SERVIÇOS DE TRANSPORTE.

1. Serviços de transporte marítimo.

(a) Transporte de passageiros (menos cabotagem) (CPC 7211) (b) Transporte de mercadorias (menos cabotagem) (CPC 7212) (1) Não consolidado (2) Nenhum (3) Após a adesão, as empresas de transporte marítimo estrangeiro só podem estabelecer escritórios de representação no Vietnã . Após 3 anos a partir da data da adesão, os fornecedores de serviços estrangeiros podem estabelecer uma joint-venture em que a contribuição do capital estrangeiro não exceda 49 do capital legal total. Foreign seafarers may be permitted to work in ships under the national flag of Vietnam (or registered in Vietnam) owned by joint-ventures in Vietnam but not exceeding 1/3 of total employees of the ships. The Master or first chief executive must be Vietnamese citizen. (4) Unbound, except as indicated in the horizontal section. (1) Unbound (2) None (3) Unbound (4) Unbound, except as indicated in the horizontal section The following services at the port are made available to international maritime transport suppliers on reasonable and non-discriminatory terms and conditions 1. Pilotage 2. Towing and tug assistance 3. Provisioning, fuelling and watering 4. Garbage collecting and ballast waste disposal 5. Port Captain's services 6. Navigation aids 7. Shore-based operational services essential to ship operations, including communications, water and electrical supplies 8. Emergency repair facilities 9. Anchorage, berth and berthing services.

Liberalization Offer for Pillar 2.

Mode of delivery (1) Cross-border supply (2) Consumption abroad (3) Commercial presence (4) Presence of natural person Mode of delivery (1) Cross-border supply (2) Consumption abroad (3) Commercial presence (4) Presence of natural person Mode of delivery (1) Cross-border supply (2) Consumption abroad (3) Commercial presence (4) Presence of natural person Mode of delivery (1) Cross-border supply (2) Consumption abroad (3) Commercial presence (4) Presence of natural person.

Sectors and sub-sectors Limitations on Market Access Limitations on National Treatment Additional Commitments.

8. Services auxiliary to all modes of transport 8. Services auxiliary to all modes of transport 8. Services auxiliary to all modes of transport 8. Services auxiliary to all modes of transport.

(b) Storage and warehouse services (CPC 742) (c) Freight transport agency services (CPC 748) (1) Unbound (2) None (3) Foreign service suppliers are permitted to provide services through the establishment of joint ventures with Vietnamese partners with the capital contribution of foreign side not exceeding 49. (4) Unbound, except as indicated in the horizontal section (1) Unbound (2) None (3) None (4) Unbound, except as indicated in the horizontal section.

Benefits of a Potential Maritime Agreement under.

GATS WTO today is the forum for successful.

international trade liberalization. competences for both the goods and the service.

sector global coverage 148 Member States, 90 per cent.

of all trade in services covered membership structure all major developed.

countries AND most developing countries.

Benefits of a Potential Maritime Agreement under.

GATS Liberalization of MTS leads to more foreign investment increase of trade volumes more employment economies of scale promotion of international division of labour state-of-the-art technology effective management of shipping services decrease in transport costs for the benefit of.

Benefits of a Potential Maritime Agreement under.

GATS A maritime transport agreement under GATS would create solid legal obligations for open shipping.

markets abolish the risk of backtracking to more.

restrictive maritime transport regimes bring legal certainty for international.

entrepreneurs and thus foster investment in infrastructure, especially in LDCs guarantee legal enforceability through the WTO.

dispute settlement mechanism.

Benefits of a Potential Maritime Agreement under.

GATS If Doha Round negotiations on maritime transport.

failed again, there would be. a severe setback for the WTO (and for world.

trade). the realistic risk of reappearance of various.

forms of protectionism. a danger that developing countries with a.

negotiating disadvantage cannot benefit (via MFN)

from the concessions negotiated between the big.

The Doha Round Negotiations on MTS Possible.

Outcome Scenarios Four scenarios seem possible Scenario 1 Negotiators are unable to find any maritime.

agreement at all. MTS remain de facto excluded from the GATS Lack of legal certainty. Danger of backtracking to protectionism.

The Doha Round Negotiations on MTS Possible.

Outcome Scenarios Scenario 2 Negotiators are unable to find a consensus on a.

maritime agreement, but manage to agree on.

standstill binding for all WTO Members. MTS remain de facto excluded from the GATS Guarantee that current degree of market openness.

is maintained Establishment of a baseline for liberalization.

The Doha Round Negotiations on MTS Possible.

Outcome Scenarios Scenario 3 Maritime transport Code based on reciprocity only.

applying to some WTO Members that decide to adopt.

isto. Maritime players willing to subscribe to full.

liberalization may do so and have all the rights.

vis-à-vis other Code Members while other.

countries are not bound and cannot benefit. Code could be first step on the way to a future.

multilateral instrument binding for all. However, reciprocity and Code conditionality are.

normally non-WTO instruments.

The Doha Round Negotiations on MTS Possible.

Outcome Scenarios Scenario 4 A critical mass of developed and developing.

countries decide to make substantial commitments.

on market access and national treatment and MFN.

enters into force for MTS. Creation of the first global framework providing.

for progressive liberalization of MTS for the.

benefit of international maritime service.

suppliers, consumers and world trade in general.

The Doha Round Negotiations on MTS Possible.

Outcome Scenarios Taking a Guess. USA still not likely to make a substantive offer,

but trading interests of many countries have shifted.

towards newly emerging, dynamic Asian markets,

which might provide the necessary initiative for.

many countries to make an offer nonetheless. Meaningful participation of developing countries.

still uncertain, but there seems to be increasing acknowledgement in.

many LDCs that liberalizing MTS is one of the key.

factors to foster economic growth. Industry Lobby is now supporting inclusion of.